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Descriptif et caractéristiques principales du projet

Liaison ferrée en rocade entre Sartrouville et Noisy-le-Sec, effectuée par du matériel de type train léger (ou tram-train) circulant sur des voies dédiées contiguës à la ligne actuelle de Grande Ceinture (CG).

• 28 km de ligne nouvelle implantée en quasi totalité dans les emprises ferroviaires existantes

• 14 gares desservies, dont 6 nouvelles et 8 assurant le maillage avec le réseau ferré existant

• 16 communes concernées sur 3 départements :
  -  Sartrouville et Houilles dans les Yvelines
  -  Argenteuil, Deuil la Barre et Montmagny dans le Val d’Oise
  -  Épinay-sur-Seine, Villetaneuse, Pierrefitte-sur-Seine, Stains, Dugny, La Courneuve, Le Bourget, Drancy, Bobigny, Romainville et Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis

• correspondances avec les T1 et T8 Saint-Denis-Épinay-Villetaneuse, les RER A, B, C, D et E et la ligne H Transilien. A terme, des correspondances pourraient également être aménagées avec la ligne 5 du métro à Bobigny La Folie (création d’une station à étudier) et la ligne 13 du métro, Stains-Cerisaie (prolongement de ligne)

Environ 32 000 voyageurs attendus à l’heure de pointe du matin, soit 220 000 par jour ou 62,7 millions par an. Liaison Épinay – Le Bourget (phase 1) :

• 10 km de tracé

• 7 gares desservies dont 3 nouvelles et 4 de maillage

• 10 communes concernées sur 2 départements : Deuil la Barre et Montmagny dans le Val d’Oise ; Épinay-sur-Seine, Villetaneuse, Pierrefitte-sur-Seine, Stains, Dugny, La Courneuve, Le Bourget, Drancy en Seine-Saint-Denis

• correspondances avec le T8 Saint-Denis – Épinay – Villetaneuse, les RER B, C et D, la ligne H Transilien

• environ 29 800 voyageurs attendus à l’heure de pointe du matin, soit 65 800 par jour ou 18,4 millions par an

• la ou les phases ultérieures concerneront les prolongements Épinay – Sartrouville et Le Bourget - Noisy-le-Sec, pour lesquels les études techniques détaillées (avant-projet) on été lancées courant 2009

Tangentielle Nord

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Coûts et financements

Le coût de la phase 1 est estimé à 472,9 M€ (valeur janvier 2006). Ce montant ne comprend pas les coûts d’équipement complémentaires pour l’intermodalité d’un montant de 16,3 M€. Le matériel roulant de la phase 1 est estimé à 51,9 M€ (valeur janvier 2007). Le coût de la phase 2 est estimé entre 525 et 567 M€ hors matériel roulant.

L’enveloppe du Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit le financement suivant, réparti comme suit (valeur janvier 2006) : 299,10 M€ pour la phase 1 (État : 98 M€), Région (201,10 M€) et 48,7M€ pour la phase 2 (État : 14,60 M€), Région (34,10 M€). La part des collectivités territoriales restant à déterminer.

Dans le cadre du Plan Espoir Banlieues 2008 s’ajoute une enveloppe de 100 M€ (valeur janvier 2008) à parité entre l’État et la Région. La phase 2 est inscrite à la révision de la Convention Particulière de Transports 2011-2013 2011-2013 sans enveloppe. .

Maîtrise d’ouvrage

Elle est partagée entre la SNCF et RFF, chacun sur son domaine de compétence. Le STIF est chargé de l’enveloppe d’intermodalité.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : juin à novembre 2003
-  Approbation du schéma de principe cpmplémentaire : 28 sept 2004
-  Approbation du dossier d’enquête publique : 5 juillet 2006
-  Enquête publique : 6 novembre au 16 décembre 2006
-  Décret d’utilité publique : 27 mai 2008
-  Approbation de l’avant-projet (ph 1) et convention de financement (ph 2) : 8 juillet 2009
-  Début des travaux (ph 1) : fin 2009
-  Approbation de convention de financement de travaux : passerelle Villetaneuse (ph 1) : 9 février 2011
-  Approbation de convention de financement STIF/Plaine Commune_phase 1 (intermodalité) : 13 décembre 2012