Métro

Le STIF finance les renforts d’offre métro depuis 2006. Les derniers renforts sont intervenus en 2014 sur les lignes 1 (en journée, en soirée, l’été notamment), 6 (en journée et en début de soirée) et 14 (aux heures de pointe) ont permis d’offrir un meilleur service adapté aux nouveaux rythmes des Franciliens.

En 2015, 38 rames plus confortables qui ont été déployées sur le réseau métro, ce qui porte à 338 le nombre de rames de métro modernisées depuis 2006, sur un parc total d’environ 650 rames.

Le Métro ligne 1, entièrement automatique, relie La Défense à Château de Vincennes en traversant Paris sur un axe ouest-est.. 7 rames MP05 d’une commande de 14 nouvelles rames ont été mises en service en 2015 sur la ligne 1. Ces rames ont notamment été utilisées pour renforcer l’offre de la ligne 1 durant les travaux d’été de la ligne A.

Après les lignes 2 et 5, le déploiement des rames neuves MF01 s’est poursuivi sur la ligne 9, avec la mise en service de 25 rames supplémentaires, soit un total de 58 rames MF01 déployées sur la ligne 9 à fin 2015.

Les 6 dernières rames de la commande des 14 nouvelles rames MP05 ont été mises en service en 2015 sur la ligne 14.

Par ailleurs, l’acquisition d’un nouveau matériel métro à roulement pneumatique se poursuit, afin d’être déployé sur la ligne 14 pour permettre un accroissement de capacité de la ligne (passage de 6 à 8 voitures par rame) à l’horizon de son prolongement à Mairie de Saint-Ouen. En 2015, le marché avec l’industriel a été signé, pour une livraison des premières rames MP14 à partir de 2019.


En 2015, la Société du Grand Paris a publié le dossier de consultation des entreprises dans le cadre de la procédure d’acquisition d’un nouveau matériel métro pour les futures lignes 15, 16 et 17, sur la base d’un cahier des charges fonctionnel approuvé par le STIF en 2013. Ce marché devrait être attribué début 2017.

En savoir plus : Nouveau Grand Paris.